慢火车：助力乡村振兴的“致富引擎”

暑运期间，在广西南宁市和广东湛江市之间运行的“绿皮”客运列车，单程438公里，途径11个车站，运行历时近7个小时，平均时速不到100公里，和飞驰的高铁列车相比，时速要慢很多。但是，由于票价实惠，停靠车站多，给短途出行的人们提供很大的便利，这些“慢暑运”依然受到广大旅客的青睐。（据7月11日新华网报道）

当高铁以风驰电掣之势勾勒中国速度，“绿皮”火车仍在粤桂大地穿行，它们票价低廉、站站停靠，这快与慢对比恰是中国铁路发展兼顾效率与公平的生动缩影。

“慢”是精准适配民生的温度。在快节奏的暑运中，黎湛铁路绿皮车迎来独特风景：果农挑着箩筐、推着小车，乘火车跨省售卖荔枝龙眼。铁路部门设置专门候车区、协助搬运重物，以精细化服务提升果农出行体验。如今，全国81对公益性慢火车，早已成为欠发展地区的出行“摆渡车”，大凉山5633次列车专设家畜车厢方便老乡运输猪羊鸡鸭，云南5652次列车志愿者引导菜农对接农贸市场，山区慢火车开辟“学习车厢”供学生温习功课。“慢火车”站站停、低票价的设计，让交通服务真正惠及最需要的人群。

“慢”是助力乡村振兴的“致富引擎”。这些看似缓慢的车厢，正从交通服务延伸为产销一体的产业链。湖南怀化7272次列车拆除座椅增设货架，变身“卖菜专列”，列车员通过直播带货助农，2024年帮销农产品达1180万元；山东7053次列车串联15个古村落，带动民宿与采摘业发展，年均发送游客超24万人次，从昔日“庄户列车”蜕变为“旅游专列”；大凉山列车更成为“移动市集”，彝族老乡在车厢交易山货手工艺品，有人从50元本钱起步创出百万收入。每一节慢悠悠的车厢，都是乡村对接市场的毛细血管，让山野珍馐“出得去”，让致富希望“进得来”。

高铁网铺展中国速度的广度，慢火车则丈量着民生幸福的温度。黎湛线上果农箩筐里的鲜果，大凉山车厢中咩叫的羊群，湘西列车里售罄的背篓——这些“慢”镜头里，跃动着无数普通人的生计与期盼。快慢之间，中国铁路用钢轨铺就的不仅是通途，更是一条通往共富的幸福大道。