崇左开发建设左江:让国际水路大通道“流金淌银” (3)

　　打造城乡发展大动脉

　　历史上的左江，是一条联通东盟经济圈与中国华南经济圈的黄金水道。然而，昔日繁华的水道却渐渐退出“主角”的位置。据有关资料显示，2006年、2007年、2008年崇左市年货物运输量分别为1306.2万吨、1421万吨和1540万吨，虽呈逐年增长趋势，但基本还是通过公路和铁路来完成，左江水路没有发挥出应有的作用。

　　记者日前沿左江江州区河段采访时看到，江面上只有几条打鱼船零星排布，几乎看不到一艘货船；古渡口旁，也罕有人至。这与马路对面喧嚷的火车站形成了鲜明对比。“航道不通畅，左江冷清多啦。”一些老船夫摇头叹息。

　　沿左江而建的扶绥海螺水泥有限责任公司，是崇左市最大的水泥生产企业。由于水路不畅，企业虽然临江而立，却只能望“江”兴叹，产品销售半径也仅限于广西区内。“如果有水路运输条件，左江水道能行驶800到1000吨船舶，同样的成本，公司的产品销售半径可达1000公里以上，这将大大节约企业的生产和运输成本。”感叹之余，公司总经理席河更多的是对左江航道的期盼。

　　据专家介绍，按目前的运输条件，崇左正在规划建设的火电厂所使用的煤炭将基本靠铁路运输，但如果左江上游航线能复航，将把越南北部省区丰富的煤炭资源运送到崇左；而且崇左本地的蔗糖、锰矿、造纸等工业原料和产品也将通过水路运输，从而缓解铁路、公路压力，成为新的经济增长点。

　　为让左江尽力发挥潜能，服务沿岸人民，崇左适时提出：左江是珠江水系惟一能通越南的河流，可开发为国际航道，因此，应规划为国际航道，便于运输矿产和大宗物品，推进沿江经济社会发展。

　　没有产业的支撑，水道就只是一个自然的水系。目前，崇左市正加快做好临江产业发展规划，充分利用国际国内两种资源、两个市场，重点抓好糖业、矿业、交通物流业、旅游文化产业和特色效益农业的规划布局，建设一条更加富裕文明和谐、更加惠及百姓的“黄金水道”。