铁轨也有“技术含量”
如果有市民留意,可以发现即使新高铁线“飞”在空中,但看起来和原来的普通铁路差异并不大,都是“两条铁轨、一排枕木”的“老样子”,然而这其中却大有差别。
以铁轨为例,平常坐火车时,总会听到“哐当哐当”的声音,还抖个不停。然而这种声音及震动,在高铁线路上是感受不到的。
“在高铁上,‘哐当’声将成为历史。”中铁四局湘桂铁路铺轨基地总工程师周广金称,旧的铁轨长度每根仅有25米,而湘桂高铁所用的铁轨都是500米一根的,而且铺设之后,技术人员还会采用先进的“无缝焊接”技术,对钢轨之间进行二次焊接、打磨,将全程铁轨接成一条超长的无缝线路,实现“一条路走到底”,既不会响,也不会抖。老线路没有做过这样的“高科技”处理,每段铁轨之间都会有一定的空隙,所以会出现声音和震动。
此外,轨道下面的碎石要求更高。老湘桂线使用的是石灰岩,而新高铁采用的则是一种叫“辉绿岩”的石头,这种岩石强度更高更耐磨,才能承担起高速列车飞驰时给路基带来的压力。
坐火车将像搭公交
高铁衡柳线的修建,源于对老湘桂线的扩能改造。
湘桂铁路建设指挥部指挥长张国安介绍,2009年4月,湘桂铁路扩能改造工程正式启动,原计划工期3年半。然而,一开始就遭遇了广西的汛期,及到处是溶洞的“喀斯特”地貌难题。随后,经专家反复修改论证,终于在下半年取得突破。
2010年,全线建设突飞猛进;可到了2011年,却受资金影响,停工了大半年,还差点被“叫停”;2012年,衡柳线恢复施工,进入攻坚战;2013年4月,全线铺轨完成,6月开始引入“和谐号”进行联调联试,高铁通车近在眼前。
尽管有了新高铁,但老湘桂线也不会停止使用。根据铁路规划,待新高铁建成之后,将与既有的老湘桂单线形成“三线并行”格局。
不过,老湘桂线以后更多的是承担货运功能。据了解,老湘桂线目前每天只能跑48对车,但高铁上,这个数字将增至120对,其中载客的高速列车将有43-67对。“以后,坐火车就像搭公交一样方便。”
明天,请跟着我们的脚步,一路看看,这条新的西南生命线。
| 上一页 下一页 |
| 第 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] 页 |
| (支持“←、→”键翻页) |
