奇特面试考验心理素质 动车司机是这样炼成的(图) (2)

    实习驾驶一个月才能领“驾照”

    选拔通过，仅意味着训练的开始。罗赋伟等23名司机首先来到西南交大开始一个月的理论学习，“恶补”有关动车的各种知识及操作方法，并进行模拟操作。“动车有十几种车款，每种的设置都有不同。”动车司机覃彬告诉记者，理论学习只是在模型上操作，他没有想到，理论学习结束之后的第一次实操，就要在运营线路上开动车。

    那是2012年8月，覃彬等人来到南昌铁路局，跟着动车司机开始为期一个月的跟车实操。在此之前，覃彬甚至没亲眼见过CHR1型动车。那天，他提前半个小时来到福州火车站，看到CHR1型动车的第一感觉是：“好气派！”登上驾驶舱，覃彬很不习惯：以前开的火车无论是内燃机车还是电力机车，都有专门的车头，与乘客不在一节车厢，而动车的驾驶舱和乘客座位就隔一道门。“从来没有想过，司机会离乘客这么近。”覃彬隐约觉得，与乘客间的零距离，也许正是铁路运输新模式的一个表现。

    开车时间到，动车师傅直接对他说：“你来！”“别说没开过，我根本都没见过。”覃彬不敢，央求师傅示范一程。师傅爽快地开了一个区间——福州到福州南，大约10分钟的路程。覃彬在一旁仔细观察，待下一个区间开始，他胸有成竹地推动加速的手柄——咦？动车没反应？师傅告诉他，与普通的火车相比，动车的列车控制系统使动车更“聪明”、更安全。为了防止有人对动车误操作，CHR1型动车要进行特殊的操作，再推动手柄，才能开动。

    11月28日，记者进行沿海高铁应急演练采访，驾驶室内无人警示装置让记者十分好奇，覃彬告诉记者，这是防止司机打瞌睡的“神器”——如果司机有50秒没进行任何操作，动车就会自动急刹。但如果发生了“机动人不动”的情况，司机就失职了。

    之后，覃彬和他的伙伴们在广铁集团跟班实操约一个月，驾驶动车安全行驶了4000~10000公里，终于拿到了广西动车的第一批“驾照”。目前，广西持证上岗的动车司机已超过80人。

    业务过硬还得形象突出

    上车前和下车后要吹酒精测试仪，以保证驾驶前、驾驶中绝不饮酒；开车前要提前五六小时到单位“强制睡觉”，以保证精力充沛……普通的火车司机有着很多不为人所知的规定，而动车司机的“古怪”要求更多。

    据介绍，正式上车前，动车司机必须经过“标准作业训练”：军训，练形体；手势和呼唤应答训练，将操作规定练成“本能”；学会烫衣服，保证制服时刻笔挺，保持动车司机的良好形象。

    “广西之前从来没有过动车，乘客对我们肯定有期待，我们走出去，就代表高铁新形象。”罗赋伟说，作为广西的第一批动车司机，他们感受到很大的压力。走路这个动作谁都会，但他们要练上一星期。此外，动车司机还有个特殊的规定，每项操作都要“眼到手到心到”，同时配合呼唤应答（高声念出操作内容，语气短促有力）。例如动车启动，动车司机要“喊”出时间和速度，还要用专门的手势指向规定位置。此举看似“多余”，却是为了帮助司机集中精力。

    手势训练很是枯燥，每个动作练习时间以“星期”计，每天每个动作反复做上千遍。记者发现，覃彬说话时不自觉地带上了工作手势，他说，他和不少伙伴都有这“职业病”。

    呼唤应答训练的要求也很神奇：气运丹田，“喊”到肚皮发颤。覃彬用敬佩的语气提到他们的动车教练——外省的一名“老”动车司机。教练从不健身，却有6块明显的腹肌，完全是开动车时呼唤应答“喊”出来的。覃彬说，只要穿着制服出门，师傅永远衣服笔挺，身姿挺拔，让人觉得特别“正能量”。广西高铁开通后，他希望自己也有这形象。