盘点区内高铁各个站点 防城港北站高端大气(图) (10)

来宾北站 留足发展空间的高铁站

这是柳南客运专线上的一个中间站，具备列车“始发终至”的功能，位于来宾市来宾原火车站以北。来宾北站站房建筑面积约1.2万平方米，分为地下1层，地上2层，设计有4个站台。可满足高峰时段1200多人、日均旅客一万多人次的客流需求。

来宾北站设到发线7条（含正线2条），为今后建设机场（港口）高速铁路预留了股道，留足了发展空间。柳南客运专线建成后，来宾至南宁、柳州两地的时间将大幅缩短，至南宁40来分钟，至柳州20来分钟，形成同城效应。该站计划今年年底投入使用。

新闻背后 白天跑火车晚上换长轨

记者在中铁二局湘桂铁路扩改工程的资料图片中看到有一张技术人员在铁轨上夜间施工的图片。该工程Ⅳ标指挥部党委副书记滕日南向记者介绍：“你看这张照片很普通，但它真实反映了我们改造线路的复杂与艰苦过程。”

滕副书记介绍，目前高铁的建设标准比原来普通铁路要高得多，过去的钢轨一般是25米—50米的短轨，到处是夹板接头，火车行驶在这样的轨道上，会发出“哐咣哐咣”的声音，噪音大、平稳度差，这样的短轨无法满足动车高速行驶的需要。所以需要将短轨更换为500米/根的长轨，用高科技把轨头焊接打磨平顺，使线路成为无缝的轨道。由于每根轨长达500米，一般的车根本装不下，因此每次只能用20多个吊车组成的群吊将长钢轨吊到专用列车上，到目的地，再通过列车动力和滑轮、其他辅助设备卸下来，施工难度可想而知。

而在改造的过程中，铁路仍要承担正常的运营，怎么办？滕日南称，白天列车车次多，所以大拨接等要点施工只能在夜间进行。施工单位按规定向铁路局相关部门、单位提出施工申请后，审批部门和单位会给出施工的具体时间点，比如某段需改造的线路凌晨2时到4时不会有火车通行，同意施工，施工单位就得提前1小时到位，严密组织劳力、设备、材料，统一指挥，在这个时间段准时完成施工任务，按时消点，重新开通线路。有时遇到雨天等恶劣的天气，穿雨衣也没用，施工结束后，大家都是全身雨水夹着汗水。而这样的夜间施工，仅Ⅳ标管段这五年就进行了近800次,建成并开通一条高铁，实在是太不容易了！