岱山：全力攻坚跨入大桥时代
背景扫描：西部产城融合发展区、东部城市集聚发展区、北部生态休闲发展区。
在岱山的发展蓝图中，这是今后五年甚至更长时间里，岱山本岛为适应发展形势、提升发展能级，所构建的开放式空间布局大框架。
三大片区，分别对应生产、生活和生态布局。这个布局的背后，是岱山对城市发展定位的思考——要充分考虑宁波舟山港主通道的融合纽带作用，以开放的视野、战略的思维和“一盘棋”的理念，形成各板块合理分工、各具特色、功能衔接、优势互补的联动发展格局。是岱山对城市发展路径的探索和发展目标的锁定——港产城联动、岛城海相融，大力实施“登陆战略”，倾力提升城乡环境，致力彰显生态品质，实现由海岛时代向大桥时代的全面跨越。
岱山今年共安排交通基础设施建设项目10个，建设资金12.4亿元。其中，秀山大桥完成年度投资4亿元，鱼山大桥完成投资7亿元，G526快速通道完成投资5000万元，秀山大桥接线公路完成投资1100万元并在年底完工。
让海岛居民出行更便捷，让海岛产业物流更高效，未来五年，岱山海岛交通将迎来全方位升级。据了解，“十三五”期间，岱山交通运输规划总投资约100亿元。
一、岱山至舟山疏港公路
1、秀山大桥
新闻眼：3月6日，舟山日报头版头条刊登《秀山大桥引桥进入上部施工》。据报道：日前，秀山大桥秀山侧引桥采用架桥机施工完成首跨架设，标志着秀山大桥副通航孔桥和引桥标段全线进入上部施工阶段。目前，该标段施工进展顺利，预计可提前半年完工。
资料：起于官山南端的炮台山处，与岱山至舟山疏港公路的牛轭岛-官山段顺接，路线向西南方向前行，跨越龟山航门，沿途经过海上明礁、大瓦窑门屿，在秀山岛小欢喜码头东侧登陆，终点与岱山秀山小欢喜至畚斗岙公路工程顺接。项目为双向四车道一级公路，路线长度3.063公里，计算行车速度80km/h，全线设特大桥梁3063m/1座，路基宽度为24.5m，工程概算为237353万元。
中交二航局秀山大桥项目部工程部部长张立响告诉记者，秀山侧引桥上部结构为主跨40米的预应力混凝土连续箱梁，引桥总共分为3联，全桥共420个预制节段。此次架设的首跨为第3联第17跨，总共13个预制梁段。
秀山大桥建设的加速推进，是岱山实施“登陆战略”，加快对接“大桥时代”的一个缩影。
2、官山大桥
资料：开工于2012年1月1日，完工于2015年8月31日官山大桥本起点位于岱山县高亭牛轭岛，与高亭洪家门至江南山公路和在建的高亭中心渔港防波堤相顺接，路线向西北方向前行，跨越牛轭岛与官山间航道，在官山岛浪蓟碗登陆，路线向南前行，穿过炮台山后至路线终点，终点位于官山岛南端观山灯处，与规划73省道延伸后续建设的跨越龟山航门的秀山大桥链接。项目为双向四车道一级公路，路线全长2.366公里，其中设置特大桥921米/1座（主桥采用钢箱梁悬索桥，主跨580m），分离式隧道1座，左洞长679m、右洞长653m。设计车速为80km/h，整体式路基宽度24.5m，桥梁设计荷载等级为公路Ⅰ级，工程概算为81795万元。
岱山县官山至秀山公路秀山大桥工程作为舟山本岛疏港公路重要组成部分，项目建设有利于完善岱山运输网络，推进岱山港口岸线资源和海岛旅游资源的开发，对实现岱山县海洋经济跨越式发展和加快舟山群岛新区后续可持续发展具有重要的现实意义。
二、宁波舟山港主通道项目
新闻眼：1月4日，舟山日报头版倒头条刊登《山海通衢铸就新区跨度》。据报道：新年首个工作日的早晨，走进岱山双合码头的宁波舟山港主通道项目现场，灌注桩在吊机牵引下入海扎根，装满石料的重型卡车来往穿梭。一派热火朝天的建设场景，如暖阳般驱散着冬日阵阵寒意。
在昨天的全省扩大有效投资重大项目集中开工仪式舟山分会场，伴随着响彻天际的汽笛声，备受各界瞩目的宁波舟山港主通道项目正式全面开工。
宁波舟山港主通道项目，总投资概算约167亿元，起于富翅互通，接甬舟高速，跨越富翅门水道，登陆后设岑港互通与拟建329国道连接，路线向北延伸，在马目山入海，跨越灰鳖洋后在岱山双合登陆。项目另设鱼山支线连接舟山国际绿色石化基地，远期设双合互通与北向大通道和岱山环岛路连接。
以新区新一年开发建设的“发令枪”为号，项目力争三年内竣工通车。到2020年底，一条长虹将横亘山海——全长36.777公里的项目路线，海上桥梁长25.618公里，桥梁占比86.58%；将有一片坦途贯穿岛际——项目共有大跨径航道桥5座，跨径最大的主航道桥主跨达2×550米，舟山本岛与岱山岛及大陆，就此仅一跨之隔，山海一线牵。“该项目的建成，将彻底结束岱山岛孤悬海中的历史。”仪式现场，宁波舟山港主通道工程指挥部总指挥叶楠非常激动：“这一项目也是宁波舟山港的重要陆路集疏运通道，对于推动我省做深做强海洋经济战略决策、新区积极对接国家战略举措实施，都具有重要战略意义。 ”
资料：宁波舟山港主通道项目（鱼山石化疏港公路）主线起于富翅岛，顺接甬舟高速公路（G9211），向北经舟山本岛西端、长白岛，终于岱山双合，设置鱼山支线连接鱼山岛，主线全长29.3公里。鱼山支线起于岱山双合，终于鱼山岛，全长8.8公里。属政府还贷项目，投资估算约167亿元。主线为双向四车道高速公路，设计速度100 km/h，路基标准宽度26m。鱼山支线为双向四车道一级公路，先期实施半幅，设计速度80km/h，考虑过桥水管、电缆空间，桥梁断面宽15.6m 。
本项目共有5座大跨径航道桥，其中斜拉桥3座，连续刚构2座，跨径最大的是主跨2×480m的主航道桥。非通航孔桥推荐跨径60m连续箱梁，整孔预制吊装方案。鱼山大桥非通航孔桥梁采用70和50m连续箱梁，节段预制拼装方案，并通过施工期封航达到全栈桥施工。
2016年12月16日宁波舟山港主通道项目（岱山双合段）正式开工建设，截止2017年4月30日栈桥钢管桩打设全部完成，共120根，桥面铺装完成433m。
新闻眼：5月25日，今日岱山刊登《鱼山大桥首根4.5m桩基浇筑施工完成》。据报道：5月23日下午，随着最后一方混凝土注入65#墩桩基，鱼山大桥第一根超大直径变截面桩基浇筑顺利完成。此次桩基的顺利浇筑，标志着鱼山大桥超大直径钻孔桩的施工技术又上了一个新的台阶，为以后其他大直径桩基提供了技术支撑，鱼山大桥工程又迈出了坚实的一步。
资料：岱山县鱼山大桥始于双合村后沙洋山嘴，沿西北方向往海里延伸，在花鼓山南侧转向西南，跨越2000吨级航道后转向西北，在大鱼山东面约2公里处跨越规划的围垦区海堤，终点与园区内规划道路相顺接。工程全长约8.815公里，按一级公路技术标准设计,车辆荷载等级为公路—I级，地震基本烈度为VII度，设计行车速度80km/h，近期按半幅实施，路基宽度12.75米，桥梁宽度15.6米（含水、电专用通道）。全线设特大桥7781.75米/1座，大桥由主桥和引桥组成，主桥跨径布置为70m+140m+180m+260m+180m+140m+70m=1041米预应力混凝土连续刚构，其中主跨跨中90m为钢箱梁。主桥通航最小净宽220米，净高30.5米，通航等级为2000吨级兼顾通达号客轮。鱼山大桥工程概算约21.72亿元，建安费18.24亿元。主桥开工日期为2016年9月，力争2018年底大桥建成。
截止2017年6月8日，累计完成产值5.18亿，占合同总额的33%。前期栈桥施工全部搭设完成；前期永久钢护筒计划在2017年6月底全部打设完成；桩基施工完成38根；墩身完成4座；50m节段梁完成99榀，70m节段梁完成101榀 。
