长洲枢纽新船闸工程将建成世界最大内河水运船闸

　　一项“逼出来的投资”  

　　长洲水利枢纽一线、二线船闸2007年5月才实现双线通航，为何短短两年后，就得兴建三、四线船闸？

　　这实际上是一项“逼出来的投资”。

　　自治区交通运输厅有关人士介绍，西江航运干线（南宁至广州航道）是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90％经过该航道。长洲水利枢纽则位于这条繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干线上最后一个枢纽，干线上几乎所有的船舶都要从这里通过。随着西江干线航道等级的提高和社会经济的发展，近年来西江货运量快速增长，内河运输船舶不断向大型化、专业化发展。

　　长洲枢纽一线、二线船闸2007年开通后，在短短一年时间里，就出现停航一次、滞航3次，其中一次堵船达到1400多艘。频繁的停航、滞航，令西江干线沿线的航运、水泥等企业以及地方政府蒙受了惨重的损失。目前，每天要求通过长洲枢纽船闸的数量仍已十分接近目前船闸实际通过能力，船闸通过能力日趋饱和。

　　项目业主、广西西江航运发展有限责任公司董事长覃业传说，长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，现有船闸原设计年过闸货运量合计为3920万吨。但在船闸通航的第二年即2008年，实际通过船闸3626万载重吨，已达到船闸设计能力的92.5%，通过能力日趋饱和，“瓶颈”效应渐显。目前，长洲两线船闸单向年过闸船舶总载重吨位为4012万吨。由于过坝船舶数量大，船闸自投入通航之日起一直保持着每天24小时的运行状态。两线船闸双向通航开闸次数最高达到50闸次/天。长洲现有船闸逐渐“超载”，三四线船闸的建设迫在眉睫。