央视播对郭声琨专访节目 广西：发力西江黄金水道

　　韦勇球（广西西江开发投资集团公司董事长）：要打造西江“黄金水道”，目前最基础的工作就是要把所有的碍航闸坝进行扩建、改造，使西江“黄金水道”畅通起来，然后才能达到促进沿江经济带的发展。

　　大化水电站就是其中有名的一座碍航闸坝。1975年，由于该电站在建设时没有同步考虑通航功能，于是，整个电站便将红水河拦腰截断，红水河断航从此开始。为了生计，家住在这里的船民覃世杰，就只好来到远离家乡几百公里之外的下游从事水运经营。

　　覃世杰（船民）：我们一年四季都没能回到我们的家，我们船员想回家，要坐几百公里的路途（汽车）才能到家。

　　大化水电站如此，长洲水利枢纽也不例外。由于当初对未来航运能力估计不足，长洲水利枢纽自2007年建成之日起，就年年出现大批船只滞航的问题。 

　　刘临雄（广西梧州航道管理局局长）：最高峰时1600多艘，1600多艘是什么概念呢，从这个地方一直排到上面的藤县，底下一直到广东交界那地方，20来公里。 

　　像这样的碍航闸坝，采访中，记者获知，整个西江流域竟有近40座之多。

　　主持人：在这里我的同事带回了几张照片，您看看，您一定特别熟悉。

　　郭声琨：看到这个照片以后，我感到很内疚，这个“黄金水道”没有真正发挥它的优势和作用，特别是在旱季水量不足的时候，加上我们的船闸功能不配套，所以造成大量的船只被堵滞在西江上。

　　主持人：这个问题让您很头疼吗？

　　郭声琨：我们确实认为这是一个必须尽快解决的瓶颈项目，所以我们现在首先要打通的是各个水利枢纽的通航能力，现在我们正在建设三号、四号船闸，这两个船闸可以通航3000万吨，是目前世界上最大的船闸。建设完了以后，亿吨“黄金水道”，在这里不是个瓶颈，把这些船闸全部解决好，才能形成一个畅通、安全、快速、便捷的西江“黄金水道”。

　　主持人：我记得去年年底在考察大藤峡水利枢纽坝址的时候，您说大藤峡是整个西江最后一个梯级电站，如果在规划建设当中犯了错，广西就再没有机会来后悔了。您当时为什么这么说？

　　郭声琨：这个也是汲取历史的教训，因为我们整个西江上游有很多水利枢纽、很多水电站，由于体制等种种原因，也出现过“铁路警察各管一段”的问题，对综合功能、综合效益，没有充分地同步考虑，所以我讲在大藤峡水利枢纽的设计过程当中，必须综合考虑功能配套，适度超前，不然今后后悔都来不及。

　　采访即将结束时，记者在百色遇到了这位靠在江边摆渡为生的农民覃世和，当问及他未来的期望，他说，在不远的将来，他希望能驾驶一艘装满老乡货物的大货船，经百色、穿南宁，沿清澈而又繁忙的西江而下，直达珠江口。