荔浦12个乡镇全部通公交 荔浦经验有望在广西推广

追问：开得通能否留得住？

全县各乡镇开通了公交车，乡村道路建设是否配套？公交的客源能否保证？公交公司盈利状况如何？能不能坚持下去？带着这些问题，记者进行了探访。

10月26日，记者看到，从荔浦县城到青山镇上13公里的路面，全部为柏油路。路上每隔五六百米远，就有一个公交候车亭。荔浦县交通运输局局长杨林葵告诉记者，荔浦县全县乡镇一级的公路已全部硬化，这是城乡公交能顺利开行的前提条件。另外，为了配合城乡公交的开通，荔浦县政府投入了3000多万元，整治道路安全隐患，并在沿线修建了15个便民候车亭。采用市场运作的形式，由广告公司出资建设了52个候车亭和150多个公交站牌，与公交相关的配套设施基本到位。通达公司的负责人满景源表示，现在刚开始运营，还没有详细计算过盈利情况，但总体估算还是赚钱的。

杨林葵告诉记者，公交车开行后，县里停止审批县城通往各乡镇的客运资格，使原来从事客运的微型车转向乡镇到村屯一级的客运市场，同时，公安和交通运输部门加大了对“黑车”的打击力度，保证公交车的客源。另外，政府还给公交公司进行补贴，减免了部分管理费用和税费，从目前几个公交公司的运作情况来看，每辆公交车每天的利润在400元左右，属于盈利状态。今后，各公交公司还将根据每个乡镇的人流情况，适当调整公交车的大小，这可以节约一部分成本。随着公交车逐步被老百姓认可和接受，客源会越来越多。

展望：荔浦经验在全区推广

桂林市交通局副局长林亚胜告诉记者，目前，东部发达地区几乎全部实现了公交车覆盖到乡镇一级，有些地方甚至达到了公交车到村。但西部地区还比较落后。荔浦目前实现公交车开行到乡镇，在西部地区来说走在前列。

自治区交通厅综合运输处副处长胡华平表示，荔浦模式的顺利推行，除了有当地政府的强力推进外，荔浦乡镇一级的道路状况较好，为公交车开到乡镇提供了前提条件。目前，交通部要求各地根据实际，推进城乡道路客运一体化。因为各地发展的水平、道路等级状况不同，所以切忌一哄而上、盲目推进，有条件的可以加快推进，经济发展比较落后的县通过改造目前的客运班线，逐步开行部分乡镇等手段，解决乡村群众出行难的问题，实现城乡公共客运资源的均等化。

据了解，同属桂林市的全州县做法又有不同，他们根据当地文桥镇路况较好、乡村出行人流量大的实际情况，大力发展“镇村公交”，今年9月开通了文桥镇到百仁、栗水、长坪、紫岗、干六、洋田等村的公交线路。现在，石塘、大西江、才湾等乡镇也动了心，目前正在积极申请开行乡镇公交。