7月中旬，民航空管系统祭出重拳，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞，以期提高航班起飞准点率。有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。（相关报道见南国早报8月6日A25版）
按照我们的想象，飞机的起飞与降落等都有严格的管制与纪律。谁能想到，原来空中也有“特权先飞”，其对航空秩序与飞行服务的打击，恐怕不容小觑。“权力在空中飘荡，经常打在肩上”“钱在空中飘荡，我们没有理想”，用这两句崔健的歌词形容看到这条新闻时的感觉，恐怕再贴切不过。
但“天上的特权”，并不能解释航班延误的病灶。在当前部分机场准点率不及两成的语境下，“插队”飞机造成的影响毕竟有限。不管是领导还是富人，也是航班延误的受害者，尽管一部分人可以通过权力或金钱使飞机提前飞行，但不是所有的领导与富人都可以享受这样的待遇。试想，如果飞机准点率比较高，无论何等乘客都不受晚点困扰，那种利用特权和金钱来要求优先放行的行为就会大大减少。
这样说并不是为“空中特权”开脱，而是提醒我们，在“让领导富人先飞”成为噱头的背景下，航班延误的真实问题有可能被转移或遮蔽，“领导和富人”会成为航班延误的罪魁祸首，航空公司说不定会为成功转移注意力而得意洋洋。实际上，正是航空公司在管理和服务上的缺陷与不足，导致“领导和富人先飞”。航班延误的原因，既有空域不足、空中管制较多等特殊因素，更有航空公司管理滞后、服务态度不足的主观原因。
需要警惕的是，“领导与富人先飞”的新闻有可能会带给普通公众深深的阶层断裂感，社会的戾气与不满会再一次聚集。这显然不是个好现象，在批评“让领导与富人先飞”时，我们尤须检视航空公司诸多服务缺陷背后的真问题。
