基本饱和，大部分驾驶员坦言越来越难
5个月前，市民A先生听闻网约车行业月收入过万且工作时间自由，于是他便与某汽车服务公司合作，以3万元的首付价格，从该公司租了一辆车用于运营。除此之外，他每月要向公司交纳2800元，一共要交36个月。在此期间，公司享有车辆所有权、经营权，他在承租期间仅享有车辆使用权。
A先生说，从拿到车的第一天开始，他每天早上7时出门接单，一直工作到晚上七八时，每天工作时长均在12个小时以上，月营业收入在1.1万元左右。然而，A先生却直言“收入不高”，他给记者算了一笔账：每月需支出租金2800元、油费2300元、保险1000元，再扣除车损及车辆年审、二级维护等费用支出，每月纯利润约4000元。
在网约车行业摸爬滚打两年多的B先生告诉记者，他每月收入虽与A先生差不多，但他感觉这个行业越来越难做。他举例称，以前网约车数量不多时，他们只要一打开系统，每天接单接个不停，现在越来越多人进入该行业，基本处于供大于求的状态，“有一次，周围两公里范围内有30多名乘客下单，然而该范围内却有200多辆闲置车辆”。
A先生与B先生坦言，目前网约车市场并不景气，他们都有退出该行业的打算，但苦于与公司的租赁合同没有到期，就算再怎么难熬，他们也得坚持。与此同时，他们提醒其他想进入网约车行业的人，确实得做好市场调研，“要不然就会跟我们一样，目前只能苦苦坚持”。
然而，也有部分网约车驾驶员表示，目前确实存在部分网约车收入不高的情况，但收入高低与司机服务质量及时间付出成正比。
记者在南宁网约车群内调查发现，A先生与B先生的收入、看法等，代表目前大部分网约车驾驶员经营现状。不少网约车驾驶员坦言，确实如相关部门调研所言，目前网约车行业存在数量及运力相对过剩的情况。
收入确实存差距，但仍有开发潜力
《公告》是否会对网约车企业有影响？是否会让想要从事网约车的经营人员望而却步？对此，业内人士认为，该《公告》对企业、想要从事网约车的经营人员有一定的提醒作用，尤其是在企业经营上，会督促企业去完善相关机制和经营模式。
业内人士认为，目前网约车行业内确实存在收入差距大的情况，但这点不会对想要入行的人产生太大的影响，因为收入差距和网约车驾驶员的服务质量、投入精力等因素有关。部分专职网约车驾驶员在经营方面投入的精力较多，有的甚至会花十多个小时在接单、出车上。而部分专职网约车驾驶员和大部分兼职网约车驾驶员，只在有空闲的时候才出来接单。因此，会形成一定的收入差距。此外，部分网约车企业会根据驾驶员的服务质量给予车辆优先接单权，所以也有部分司机每个月的收入能达到1万元至2万元左右。
在网约车数量方面，一名曾在网约车企业工作多年的资深人士认为，虽然根据公告的显示，目前南宁的网约车数量已经处于过剩状态，但实际上南宁的网约车市场在开发方面仍具有一定的潜力和空间。他认为，相关部门、网约车企业应当把焦点投放在经营模式上，比如将专职网约车驾驶员和兼职驾驶员区分开来，以扩大网约车驾驶员的市场。
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