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【遗憾】重水电轻航运的尴尬 既然水路运输有优势，那么，为何不早点启动和加大使用内河航运呢？ “尽管有6000公里航道，但由于受到航道等级、助航实施、港口码头布局以及设施配套、水电枢纽等影响，目前通航效应与可利用水平还有一定距离。”申春生称，广西目前内河港口有116个，数量虽然多，但规模小、设施陈旧、效率不高，总体发展水平比较低，码头多是1000吨级以下的泊位，还有很多非标准泊位，码头配套设施以及装卸工艺比较落后；内河航道除了贵港—梧州段为二级航道外，其他均为三级以下航道，其中四级航道占了多数。 专家认为，亟待解决的问题主要有三方面：首先是，综合利用西江水系的发展理念方面存在偏差，长期以来因为重陆轻水，重发电轻航运，在规划和建设一些大型水电枢纽时，没有综合考虑同时提高航运的能力，如建设龙滩水电站和百色水电站时，没有同步建设过船设施，虽然大坝上游的水位提高了，发挥了发电和上游航运的能力，但是却造成了下游的断行；其次是，缺少统筹也影响黄金水道的发展和扩能，在一些地方招商时，为了稳住投资企业，在建码头时，迎合业主减少建设成本的需求，放宽建设标准，将码头延伸出深水河段或者建设在河道转弯处，从而占用了航道；而规划滞后也影响水道的综合利用，如一批船闸、升船机的传播通过能力低，涉及能力仅能通航250吨的船舶。
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