广西计划投入742亿元 建设比较完善的内河航道网

广西新闻网记者  潘登  何学俏

　　珠江流域中，广西占了57%，6000多公里的航道……坐拥如此发达的内河天然优势，又逢自治区政府提出重点打造西江亿吨黄金水道建设的重大战略决策机遇，西江航运如何发展备受关注。7月11日，由广西海事局、广西交通运输厅、广西航海学会共同主办的西江航运经济发展论坛在南宁举行，来自广西海事、交通等部门的官员、专家和学者们共聚一堂，共同思考西江航运的发展、并提出技术和综合保障等方面的对策。

　　【优势】运载力大运输成本低

　　“由于西南地区多为山区，陆路交通在这些区域伸展困难，因此水路运输在各种运输方式中起着不可替代的作用。”广西海事局副局长申春生介绍，2008年底，广西全区内河货运量为6285万吨，港口吞吐量为4676万吨，货物周转量为202亿吨公里，特别是西江作为珠江流域的中上游水系，横跨广西东西部地区，惠及11个地级市，广西坐拥着良好的内河资源。

　　而当天的论坛上，专家学者认为，与公路、铁路、航空、管道等4种运输方式相比，内河航运虽然速度比较低，但却有着许多其他运输方式不可取代的优势，广西可以挖掘6000公里的航道的潜力。

　　而水路运输的优势主要体现在运载能力大，运输成本低，航运耗能小，建设占地小，环境影响小等五方面，如一条四级航道的通航能力至少可以达到一条高速公路相当的水平；一艘2000吨的货船，大约相当于50节40吨的火车车厢，或100辆20吨卡车的运量。据有关资料分析，发达国家如美国的内河航运的运输成本为铁路的1/4、公路的1/50，水单位能耗为铁路的1/15，内河运输污染为铁路运输污染1/3。因此水运适宜于承担运输量大、运距长、大宗的物质运输，如煤炭、矿石、水泥、建材、石油、木材、钢材等，而西江沿岸工业的形成，也正好适应了大宗货物的进出运输。