“南宁第一堵”将被高铁带走 再见，民主路铁道口 (3)

安全栏徐徐关闭，但还是有不少人不顾警示抢道。

安全栏已启动，但一名男子仍飞腿抢道。

3　见证

安全栏从“柴门”变电动栏

上世纪50年代初，湘桂线南黎段通车，也就是那时，民主路铁道口伴随而生。对这一道口的“出身”，记者多方打探，有人说，起初因为周边荒凉，火车也不多，这个道口是无人看守的。到底是从哪一年开始有人看守，没有人确切记得。

汪旭生是记者能找到的在民主路铁道口工作时间最长的一位道口工。他从1985年到民主路铁道口工作，直到今年3月退休，守了这个道口28年。

“我年轻时听那些老师傅说，最初的道口一边就是两扇门，两米多宽，类似以前人家大门外的柴门，火车要来了就把门关上。”汪旭生说，他开始值守民主路铁道口那会儿，已经改用栏杆了，一边一个约8米宽的栏杆，一个道班只有七八趟列车经过。在他的记忆里，上世纪80年代后期到90年代初，民主路铁道口就已经比较繁忙了，那时候，通过道口的车辆主要是马车和人力板车。

大约是在上世纪90年代中期，随着交通流量的增大，民主路铁道口再次扩大，变成了每边两个铁栏杆，每边宽度有25米。然而，随着火车车次的增多以及汽车等车辆的暴增，到2000年以后，民主路铁道口就变得很拥堵了。特别是最近五六年，上下班高峰期经常堵成“一锅粥”。道口4个值班员，两个负责开关安全栏，另外两个负责在外面“排车”——提前不让车辆开近道口或把堵在道口内的车辆慢慢疏导出去，“经常一站就是两三个小时”。

这些年，道口的设备也更新换代了，从最初的靠人工瞭望，发展到后来的报警器。报警器能在火车距离道口1000米时自动报警。最近三四年，道工们已经用上了无线对讲设备，可以同时监听车站调度信息，实时和火车司机联系，实现了联防联控。

听说民主路铁道口将“退休”，前两天，已经退休的汪师傅还特地跑到道口转了转，看到框架桥上已经铺了轨，他很高兴。“我做了几十年道口工，上班时每天提心吊胆，退休了有时都还做恶梦，梦见道口安全栏没关上。以后改立交桥了，这样很好，火车、行人都安全”。