解密"建设中的广西高铁" 感受柳南钦高铁之"最"

南广线与柳南客专特大桥跨越柳南高速，采用“挂篮”施工方法，丝毫不影响高速路通行。

最巧妙的“挂篮施工”

这是高铁跨越高速公路时一个常用的施工办法，直接在公路上方一节节浇筑桥梁，绝不允许一颗小石头掉到路上

打开柳南客专的线路图，记者发现，柳南客专的线路几次跨越或下穿柳南高速公路。设计图上的跨越，放在实际上的操作，就是一个难点。

记者来到柳南客专宾阳段的一个跨越点看到，在柳南高速路上，是高速行驶的汽车，一辆接一辆驶过。在路上方，数根立在高速路隔离带、路边的铁柱子顶起一个巨大的施工平台，上面几百吨重的桥梁在浇灌，几十吨的机器在操作，但一颗小石头也不会掉到路上。

行业人士告诉记者，假如车子在高速公路上以100公里以上时速行驶，如果有一颗如围棋大的小石头从空中掉下来砸到车窗上，威力相当于一颗子弹击中玻璃；如果有一块较大的石头突然掉在路中间，躲避不及的车辆也许会冲出栏杆导致惨祸。

记者走上这个钢板施工平台，看到钢板上面还铺设着一层密封的铁皮，施工造成的碎石和泥浆都掉在上面，保证了高速公路上没有“高空坠物”。

施工人员告诉记者，4车道的高速公路比较宽，要跨过高速公路，主跨要有88米长，而一般的预制梁最长只有32米。这就意味着，跨过高速公路的桥梁不能把桥墩建在路中间。88米跨度的桥梁只能现场制作，施工人员采用了一个巧妙的手法——“挂篮施工”，这也是目前高铁特大桥施工一个常用的施工办法。

何为“挂篮”？记者在工程人员的指导下观察到，桥梁的主跨分两部分浇灌，施工人员在两个墩台分别开始往中间一节节浇灌桥梁，每节3~5米，最终合龙。每浇灌一节，就要先做一个模具，然后往这个模具里浇灌混凝土。模具要固定在空中，并且连接已经浇灌好的梁，就必须用一个安放在施工平台的千斤顶，吊住模具。看上去整节梁的模具好比一个篮子，因此称“挂篮施工”。

“挂篮施工”一般用在跨越不能断航的河流、繁忙的公路和铁路，以及跨越深谷下面无法搭支架或搭支架非常困难的施工点。在高速公路跨桥上采用“挂篮施工”，每施工完一段后往前移，继续另一个篮的施工，再利用预应力的原理，用钢绞线将一节节梁拉紧，合成一条长梁。